2018年乘用车总计销量1690.34万辆同比下降1.0%。轿车总计销量845.99万辆，同比下降1.5%，SUV总计销量721.89万辆，同比下降3.2%，MPV总计销量122.48万辆，同比暴跌13.4%。

一、整体市场分析1、2018年整体市场遇冷 将经常出现下降国内车市2003年销量超过百万辆，2010年超过千万辆，不受购置税优惠幅度增加的影响，2017年增长速度显著减慢，2017年增长速度较低至2.4%； 18年市场遇冷，今年2月经常出现第一次同比下降，7月第二次同比暴跌，随后8、9月同比倒数暴跌，9月跌幅多达两位数，跌幅高达11.9%。由于去年小排量税欠下造成去年第四季度基数低，经济萧条，高油价等原因，第四季度同比还将正处于暴跌趋势，2018年整体车市将正处于暴跌状态。

在乘用车销量呈现出同比三连跌的情况下，新能源车仍然维持低快速增长，9月同比快速增长69%，总计快速增长109%，沦为夹住车市快速增长的动力。2、SUV增长速度显著上升2010年SUV增长速度扳平轿车，其后直到2018年总计增长速度仍然低于轿车增长速度。2015年增长速度开始上升，2018年增长速度堪称暴跌2位数，同比增长速度较低至3%。

今年6-9月经常出现同比四连跌，乘用车市场7-9月同比三连跌，标志着国内汽车市场转入调整期。2017年MPV同比由正转负，且跌幅高达19%，一是由于自律品牌MPV的大幅度下降造成，部分销量较好车型生命周期老化，五菱宏光、欧诺占到整体市场份额的40%，其中五菱宏光占到整体市场份额的26%，但自2010年上市以来没有新一代升级，欧诺自2012年以来某种程度没有展开产品新一代改版，竞争力上升；二是自律SUV减缓产品的投入守住了MPV的市场份额，2017年全新自律SUV产品的投入多达40余款，而自律MPV仅有投入十余款。

2018年随着MPV产品结构的老化，市场SUV新品上市的节奏减缓，购置税几乎退坡等因素的影响，MPV同比还将呈现出较大幅的下降。3、西南地区快速增长最慢随着国家的移往缴纳，政策弯曲，产业移往等原因，西南地区近年来经济发展较好，从区域销量上看，其也是同比快速增长仅次于的区域，同比快速增长3.7%，其中四川总计销量最低占到整个地区的30%，而其省会城市成都又占到其销量的50%，昆明也占到云南销量的43%，其集中度较为低。从各省市销量来看，广东省名列第一，占到国内销量的39%，与其经济发展较好密不可分，广东省倒数29年GDP位列全国第一；北京市跌幅仅次于高达20%，一是老旧车出厂补贴及小排量车购置税优惠政策在2018年解散对其新车销售产生有利影响；二是2018年北京新车配备指标上升33.3%，其中燃油车指标由9万辆增至4万辆，上升了56%。

二、豪华车市场情况1、豪华车造就乘用车市场快速增长在国内乘用车市场持续低迷，增长速度上升甚至负增长的情况下，归功于市场消费升级、奢华品牌国产化率的持续提高、入门级车定价大大下探，豪华车整体走势优于乘用车市场。豪华车仍维持较较慢的快速增长，造就乘用车市场的快速增长。市场份额也从2009年的2.7%提高至2018年总计的8.9%。

豪华车将沦为时隔轿车、SUV后，造就车市快速增长的众多动力，鼓舞更好的车型投放高端品牌和高端车型，国内自律品牌中有WEY、领克的问世，自律品牌有众多车企争相发售高端车型，构建向下突破，正面与合资品牌展开竞争。今年上半年国产豪华车市场仍然维持两位数的快速增长，7月转入销售传统淡季，由于进口关税的上调，市场从容情绪浓烈，增长速度上升显著跌到至2.7%，8、9月又重返两位数的快速增长态势。

2、 轿车仍是奢华市场快速增长的主力2018年豪华车市场轿车总计销量95.5万辆，维持20%的高快速增长，低于整体豪华车市场的快速增长，占到豪华车市场份额的65%。豪华车市场总计TOP5车型为奥迪A4L、飞驰C级、飞驰E级、宝马5系、奥迪A6L，皆为轿车，且其销量皆突破10万辆，总量占到整体豪华车市场的39%，且top5车型总计销量同比快速增长25%。SUV占到豪华车市场份额的35%，随着国产捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4、奥迪Q2L的上市，奢华SUV价格开始大大下探，不会对中高端合资品牌销量导致一定的断裂，未来随着更好的国产奢华入门级SUV的重新加入，或将造就SUV市场销量的快速增长，进而造就豪华车市场的持续增长。

3、 豪华车市场二线城市领涨一线城市早已不是豪华车的主力，市场份额从2017年的17.5%上升至2018年的16.8%，一线城市由于出租汽车限行等因素诱导了部分消费市场需求。二线城市市场需求展现出强大，各豪华车企皆在二线城市销量展现出最差，整体市场份额由去年的29%下降至今年的30.3%。三线城市市场份额也较去年提高了0.3%。

奥迪、宝马、飞驰在二线城市的同比快速增长皆维持两位数的快速增长，而奥迪在一线城市却展现出出有负增长，近年来，由于一线城市限行、出租汽车以及中西部地区经济的较慢发展，国内汽车消费开始逐步向中西部二三四线城市移往。

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